20 Jahre Porsche 911 GT3

Normalerweise haben Porsche-Fans mit Neuheiten so ihre Probleme. Denn so treu die Liebe zur Marke auch sein mag, so schwer tun sich die Liebhaber mit Veränderungen. Doch als die Schwaben im März 1999 auf dem Genfer Salon das Tuch vom ersten 911 GT3 gezogen haben, war die Begeisterung auf Anhieb groß.

Rennstreckenfeeling für die Straße, das war ein Versprechen, das den Porsche-Puristen gerade recht kam. Und der Kronzeuge dafür konnte kaum glaubwürdiger sein. Kein geringerer als der zweifache Rallye-Weltmeister Walter Röhrl hat den Wagen mitentwickelt, berichtet Astrid Böttinger vom Porsche-Museum in Zuffenhausen.

Außerdem hat der GT3 einen ebenso prominenten wie potenten Ahnen: "Mit seiner hoch entwickelten Renntechnik führte der Porsche 911 GT3 jene Tradition fort, die in den 1970er Jahren mit dem legendären Porsche 911 Carrera RS 2.7 begann." Nur dass er diesmal nicht die Bezeichnung "RS" für Rennsport bekam, sondern mit Blick auf die avisierte GT-Klasse im Motorsport als GT3 eingeführt wurde.

Dass der GT3 das Zeug zum Rundstrecken-Renner hat, das hatte Röhrl schon vor der Premiere bewiesen. Er hatte einen mit 265 kW/360 PS starken 3,6-Liter bestückten Spitzensportler, der mit 302 km/h Spitze als erster 911 die 300er-Marke knackte, in einer Rekordzeit von unter acht Minuten über die Nordschleife des Nürburgrings gescheucht.

Damit wurden offenbar auch die Kunden auf den Geschmack gebracht: Wo der Abstecher auf die Rennstrecke für die meisten Porsche-Fahrer nur eine schöne Fantasie ist, sind 80 Prozent der GT3 tatsächlich auch auf der Strecke unterwegs, sagt Böttinger.

Dabei bestach der GT3 nicht nur mit dem starken Motor und einem 30 Millimeter tiefer legenden Sportfahrwerk. Auch beim Styling ging er eigene Wege: "Ähnlich wie sein Vorgänger, der Anfang der 1970er Jahre durch seinen charakteristischen Entenbürzel auf der Motorhaube auffiel, spendierte Porsche seinem Topmodell erstmals einen Heckspoiler mit auffälligem Doppelflügel", sagt Frank Wilke vom Bochumer Marktbeobachter Classic Analytics.

Während die Schwaben beim Antrieb keine Kompromisse gemacht haben, waren sie bei der Ausstattung weniger pingelig: "Mehr Leistung, weniger Komfort", fasst Wilke die Strategie zusammen. So erklärt sich, weshalb zum Beispiel die Rücksitze rausgeflogen sind und es Radio oder Klimaanlage zwar ohne Aufpreis, aber nur als Option gab.

Von Mai 1999 an ab 179.500 Euro ausgeliefert, war die erste Serie von rund 1900 Exemplaren schnell vergriffen, sagt Wilke. Für Porsche offenbar Grund genug, den GT3 regelmäßig zu erneuern und bis heute am Sportmodell festzuhalten. Zumal sich das parallel entwickelte Rennauto über die Jahre mit 24-Stunden-Triumphen in Spa, Daytona und allein sieben Mal am Nürburgring als Seriensieger entpuppte.

"Alle drei bis vier Jahre kam deshalb eine neue Evolutionsstufe des Straßensportlers mit Renn-Genen", sagt Böttinger. Sie nennt die Leistungsdaten: 2003 waren es 280 kW/381 PS, 2006 dann schon 305 kW/415 PS, 2009 kletterten der Hubraum auf 3,8 und die Leistung so auf 320 kW/435 PS, 2013 wurden 350 kW/475 PS erreicht und die bislang letzte Ausbaustufe von 2017 kommt auf 368 kW/500 PS. Dazu kommen über die Jahre technische Finessen wie die erste Keramikbremse, eine aktive Hinterachslenkung oder ein ausfahrbarer Spoiler.

Doch so sehr sich der 911 GT3 entwickelt hat, es gibt einige goldene Regeln, an die sich alle Modelle halten: Saugmotor, Handschaltung und Heckantrieb machen ihn zum Liebling der Porsche-Puristen.

"Wenn es um die Frage geht, welcher Elfer am meisten Porsche ist, dann endet die Diskussion immer hier: beim 911 mit dem stärksten Saugmotor, früher RS und seit 20 Jahren GT3 gerufen", sagt Jan-Henrik Muche von der Zeitschrift "Porsche Fahrer". Er schränkt zwar ein: "Heute sieht ein 996 GT3 von 1999 im Vergleich mit der aktuellen Version schlank, kompakt und beinahe zurückhaltend aus, und die 265 kW/360 PS hauen auch niemanden mehr vom Hocker. Spaß macht er aber genau deswegen."

Eine Testfahrt mit dem Youngtimer gibt Muche recht: Die 4,8 Sekunden von 0 auf 100 schafft heute zwar schon manch kompakter Kraftprotz, und selbst die knapp 300 km/h sind kein Alleinstellungsmerkmal mehr. Doch komponiert der Sechszylinder eine Symphonie, die mit der Drehzahl von einem tiefen, satten Grollen zu einem heißeren Röhren anschwillt und dem Fahrer mit jedem Gasstoß eine Gänsehaut beschert.

Schon die Beschleunigung ist beeindruckend. Und mit fast chirurgischer Präzision schneidet der Wagen durch die Kurven, während die Reifen auf dem Asphalt kleben wie Kaugummi in der Sommerhitze.

Genießer zieht es im GT3 auf die Landstraße oder auf die Rennstrecke: Weil das Fahrwerk strammer abgestimmt ist und die Bremsen fester zupacken, geht der GT3 noch williger um die Ecken, lässt sich feinfühliger dirigieren und präziser an der Ideallinie halten.

Dummerweise hat sich diese Faszination bis auf den Gebrauchtwagenmarkt herumgesprochen: Mit einem Marktmittel von aktuell 69.000 Euro für einen GT3 aus dem ersten Jahr ist die gezähmte Rennsportversion fast dreimal so teuer wie ein Basismodell gleichen Alters, zeigen Classic Analytics-Daten.

Dabei war der GT3 sogar mal ein Schnäppchen: "Auf dem Gebrauchtmarkt litt die erste GT3-Generation lange Jahre unter dem Image der bei Porsche-Puristen unbeliebten Baureihe 996 und war vergleichsweise günstig zu haben", sagt Wilke. Dies habe sich allerdings vor etwa fünf Jahren geändert. "Dem ersten GT3 ist deshalb ein fester Platz unter den sammelwürdigen Porsche-Exemplaren sicher."(dpa/swi)

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