Oliver Zipse: "Man darf sich von der Debatte in Deutschland nicht irritieren lassen lassen"

Für die Zulieferer war 2024 kein gutes Jahr, viele mussten aufgrund der Probleme Personal abbauen. Deshalb sind sie für die Automobilwoche-Redaktion die "Verlierer des Jahres".

Carlos Tavares hatte nicht vor, seinen Vertrag vorzeitig zu beenden. Doch am Ende hatte er nur noch sehr wenige Freunde in den Führungsgremien des Konzerns - und wohl noch weniger bei Zulieferern, Herstellern und Mitarbeitern.

Volkswagen-CEO Oliver Blume muss den Konzern wettbewerbsfähig machen. Dabei vertraut er auf bewährte Manager von Porsche.

Renault stand schon immer für praktische und bezahlbare Autos. Das schaffen die Franzosen jetzt auch in der Elektrowelt: Dem R5 und dem R4 fliegen die Herzen zu.

2024 war für Škoda das Jahr der Premieren und Facelifts. Im VW-Konzern sind die Tschechen trotz der Hochlauf-Belastungen auch finanziell der Lichtblick. Für die Automobilwoche der "Hersteller des Jahres".

Einer, der in der Krise nicht jammert, sondern noch mehr Schwungkraft erzeugt. Wer Dacia-CEO Denis Le Vot erlebt, merkt schnell, was seine Stärken sind.

Die Schwedin ist erste Auto-Vorstandschefin im Dax. An der Spitze von Daimler Truck wartet auf sie eine harte Aufgabe.

Mit zwei Übernahmen steigen Eric Berkhof und seine Van-Mossel-Gruppe in die Beletage der Händler in Deutschland auf.

Der kommissarische Bildungs- und Forschungsminister Cem Özdemir will die eingestellte Förderung der Batterieforschung in Deutschland wieder aufnehmen. Doch es gibt ein Problem.

Künstliche Intelligenz für exzellenten Grip und AR-Brillen für die Halbleiterentwicklung: Global aufgestellte Industrieunternehmen wie der Reifenhersteller Hankook beschränken sich nicht auf das Kernprodukt, sondern investieren rund um das breitgefächerte Ökosystem „Mobilität“ – und darüber hinaus.