Analyse Automarkt: Das wird nichts mehr in diesem Jahr

Obwohl die Hersteller immer mehr Aufgaben und Kosten auf die Händler abwälzen, treibt die Müller-Gruppe ihren Ausbau voran: Sieben Millionen investiert sie in einen neuen BMW-Betrieb.

Mit sieben Standorten ist die Deisenroth-Gruppe kein Leichtgewicht. Dennoch schlüpft der VW-Konzernhändler unter das Dach der benachbarten und ungleich größeren Glinicke-Gruppe.

Auto Weller, B&K und Auto Saxe verschwinden vom Markt: Um in Zeiten des Agenturvertriebs die Händlermarke zu stärken, vereint die Wellergruppe ihre Autohäuser unter einem einzigen Namen.

Der Branchenverband VDA rechnet mit einem deutlichen Rückgang der Elektroauto-Zulassungen. Grund dafür ist vor allem die Ende 2023 eingestellte Kaufprämie.

Gegen den Widerstand aus Berlin: Voraussichtlich ab November werden auf aus China importierte Elektroautos Strafzölle von bis zu 35 Prozent erhoben.

BMW, Mercedes, Volkswagen – sie alle fürchten den endgültigen EU-Beschluss für Strafzölle gegen E-Autos aus China. Doch kann die Bundesregierung es wirklich noch verhindern?

Es ist der erste Quartalserfolg in diesem Jahr. Zwischen Juli und September stieg der Absatz um mehr als sechs Prozent – auch dank Chinas Regierung.

Jeder, der sich ein bisschen für Autos interessiert, kennt den Namen: Mit der Abwicklung könnte eine Traditionsmarke verschwinden.

Der insolvente Autositzhersteller Recaro stellt die Produktion ein. Von der Abwicklung sind etwas mehr als 200 Beschäftigte betroffen.

Der Zulieferer im Bereich Glasbearbeitung beschäftigt rund 190 Mitarbeiter. Sie setzen ihre Hoffnung auf Gespräche mit potenziellen Investoren.