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Klartext - Warum der Kunde keinen Volt will
Autor:
Guido Reinking
greinking@craincom.de
Montag, 16. April 2012, 00.03 Uhr
Elektroautos wie Opel Ampera, Peugeot iOn und Chevrolet Volt haben es auf dem deutschen Markt nicht leicht. Die von vielen Medien geschürte Erwartung, die Autokunden in Deutschland warteten sehnsüchtig auf das Elektroauto, ist offenbar eine gewaltige Fehleinschätzung. Noch erstaunlicher ist jedoch, dass auch Vertriebs- und Marketingverantwortliche bei einigen Autoherstellern diesem Irrtum erlegen sind.

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7500 Euro Preisnachlass kann erwarten, wer sich beim Chevrolet-Händler für einen Volt entscheidet. 20 Prozent Preisnachlass – das kommt zwar im Volumensegment schon mal vor. Aber bei diesem viel  gepriesenen und angeblich doch so heiß erwarteten Elektroauto? Beim von "Motorjournalisten" zum  "Auto des Jahres 2012" gekürten Volt? Wie kann das sein? Nun, andere Marken machen derzeit vergleichbare  Erfahrungen. Um das Volt-Schwestermodell Opel Ampera haben sich in den Showrooms die Kunden auch noch nicht  geprügelt. Zumal dem etwas teureren Ampera die Verkaufshilfe des Volt nicht gewährt wird.
Bei Peugeot sieht es  noch schlechter aus: Der iOn, eines der ersten Elektroautos auf dem deutschen Markt, hat sich im vergangenen  Jahr ganze 200 Mal verkauft. Der Preis für das von Mitsubishi produzierte Auto wurde deshalb von 35.000 auf 29.000  Euro gesenkt. Der Elektro-Transporter Citroën Berlingo First Electric wird von Händlern sogar schon für 19.500 Euro  angeboten. Das ist nicht nur weniger als die Hälfte des Listenpreises, sondern sogar unter dem Preis der Batterie,  schreibt die "Wirtschaftswoche". Die von vielen Medien geschürte Erwartung, die Autokunden in Deutschland warteten  sehnsüchtig auf das Elektroauto, ist offenbar eine gewaltige Fehleinschätzung. Noch erstaunlicher ist jedoch, dass auch Vertriebs- und Marketingverantwortliche bei einigen Autoherstellern diesem Irrtum erlegen sind.
Denn das kann nur eines bedeuten: Diese Leute kennen ihre Kunden nicht. Der durchschnittliche Autokäufer in Deutschland gibt rund  25.000 Euro für seinen Neuwagen aus. Der Privatkunde zahlt sicherlich sogar unter 20.000 Euro. Dafür will er ein Auto,  mit dem er jeden Tag zur Arbeit fahren, die Kinder in die Schule und die Einkäufe nach Hause bringen kann. Einmal im Monat  muss er damit die Oma besuchen, die zum Kauf noch ein paar Tausend Euro dazugegeben hat. Und ein- bis zweimal im Jahr geht  es dann mit dem Auto in den Urlaub – an die Nordsee oder nach Österreich. Das sind die Kauf- und Nutzungsgewohnheiten der meisten  Autokunden. Mehr Geld für ein Elektroauto auszugeben, mit dem dann vieles davon wegen der geringen Reichweite nicht möglich ist – warum sollte ein Autokäufer so etwas tun?
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