Klartext - Lieferzeiten: ein Luxusproblem - Automobilwoche.de

Montag, 27. Juni 2011, 00.03 Uhr

"Entschuldigung“, fragt der Kunde den Audi-Händler, "haben Sie denn keinen X3?“ "Wir haben keinen Q5“, antwortet der, "keinen X3 gibt's nebenan bei BMW.“ Viele Händler sind für dieses Jahr bei manchen Modellen schlicht ausverkauft. Und das ausgerechnet bei einer Fahrzeuggattung, der hochbezahlte Auto-Propheten noch vor Kurzem das schnelle Ende vorausgesagt haben: SUVs in allen Größenklassen.

Hintergrunddaten zum Thema:

11/2013

Durchschnittsverbrauch und künftige Ziele für Pkw in China

Aktueller durchschnittlicher Verbrauch der Premiumhersteller Audi, BMW und Mercedes in China und Ziele in den Jahren 2015 und 2015

11/2013

Modellvorschau für die Audi S- und RS-Modelle

Modellvorschau für die Audi S- und RS-Modelle der Quattro-GmbH in den Jahren 2013 bis 2016

11/2013

Entwicklung und Ziele beim CO2-Flottenausstoß

In Europa gelten aktuell und auch in Zukunft die strengsten CO2-Grenzwerte.

München. "Entschuldigung", fragt der Kunde den Audi-Händler, "haben Sie denn keinen X3?" "Wir haben keinen Q5", antwortet der, "keinen X3 gibt's nebenan bei BMW." Wer hätte gedacht, dass der abgedroschene DDR-Witz im deutschen Autohandel noch einmal recycelt werden könnte. Doch es ist Realität: Viele Händler sind für dieses Jahr bei manchen Modellen schlicht ausverkauft. Und das ausgerechnet bei einer Fahrzeuggattung, der hochbezahlte Auto-Propheten noch vor Kurzem das schnelle Ende vorausgesagt haben: SUVs in allen Größenklassen. Selbst Dickschiffe wie Audi Q7, Porsche Cayenne und Range Rover, möglichst mit starkem Diesel und Automatik, verlangen Käufern monatelange Geduld ab. Die Gründe sind nicht nur in der wiedererstarkten europäischen und nordamerikanischen Nachfrage nach solchen Produkten zu suchen, die in manchen Kreisen doch längst als politisch inkorrekt gelten sollten.
Die hohe Nachfrage aus China verknappt dieses Gut zusätzlich. Denn die Chinesen kaufen vor allem voll ausgestattet und mit Top-Motorisierung. Übrigens: Auch in China sind SUVs politisch nicht gewollt. Die Regierung mag die als Spritschlucker verschrienen Geländewagen gar nicht. Doch die Kunden wollen sie – wie in Europa – trotzdem. Für den deutschen Autohandel ergibt sich daraus eine schwierige Situation: Manche Händler fürchten schon, sie könnten wegen der Lieferengpässe in diesem Jahr ihre mit dem Hersteller vereinbarten Volumenziele verfehlen und deshalb einen Teil ihrer Marge verlieren. Andere, die im Glauben an das von den Auguren prophezeite Ende des SUV-Segments zu zaghaft vorbestellt haben, müssen nun gute und solvente Kunden verprellen. Oder sie zu anderen Modellen überreden, was oft nicht ohne größeren Rabatt abgeht.
Trotz dieser Situation weigern sich die Autohersteller zu Recht, die Produktionskapazitäten deutlich zu erhöhen. Denn der wirtschaftliche Aufschwung, der auch die SUV-Nachfrage beflügelt hat, kann und wird nicht ewig so weitergehen. In den USA macht die Autokonjunktur gerade Pause. Daimler-Chef Dieter Zetsche sieht schon "manche Wolke am blauen Himmel". Auch in China verlangsamt sich das Wachstum. Und der Euro-Raum schaut bang auf die ungelösten Krisenfälle Griechenland, Spanien und Portugal. In einer solchen Situation sind lange Lieferzeiten wohl doch das geringere Übel.

Kommentare zum Artikel:

Weiterführende Links:

Porsche macht den Diesel sportlich

Eigentlich war der Selbstzünder im Panamera gar nicht vorgesehen. Jetzt bringt Porsche den Diesel erstmals in ein Coupé und... » mehr lesen

Stillstand bei Nissan

Wegen Teilemangel muss der japanische Autohersteller Nissan die Produktion in seinem russischen Werk in St. Petersburg für fünf... » mehr lesen

Fiat erhält 250 Millionen Euro von EU-Investitionsbank

Die Europäische Investitionsbank (EIB) hat dem italienischen Autohersteller Fiat ein Darlehen zur Unterstützung der Forschungs-... » mehr lesen

ZDK bekräftigt Elektrokompetenz gegenüber Kanzlerin Merkel

ZDK-Präsident Robert Rademacher und Bundesinnungsmeister Wilhelm Hülsdonk haben in einem gemeinsamen Brief an Bundeskanzlerin... » mehr lesen

TÜV Süd: E-Car-Reichweiten können um mehr als 50 Prozent schwanken

Der vom TÜV Süd entwickelte E-Car-Standard zur Reichweitenermittlung von Elektro-Fahrzeugen wurde jetzt erstmals bei einem... » mehr lesen

Das erste Megacity Vehicle wurde ein Flop

Warum die Not bei BMW vor 50 Jahren so groß war, klärt sich bei einem Blick auf das Modellprogramm schnell auf. Anfang 1959 baute ... » mehr lesen

Stefan Quandt bekennt sich zu weiterem Engagement bei BMW

Mit einem Festakt hat BMW dem 50sten Jahrestag der Rettung des Unternehmens durch Herbert Quandt gedacht. Dabei machte dessen... » mehr lesen

Daimler will neues Testgelände bauen

Der Stuttgarter Autohersteller Daimler sucht einen Standort in der Nähe der Unternehmenszentrale in Stuttgart und dem... » mehr lesen

Zwischen Fahrspaß und Umweltschutz

Mercedes-Benz startet in diesem Jahr eine Werbekampagne in zehn europäischen Ländern sowie in Kanada und den USA, um sich ein... » mehr lesen

Klartext - Der Hybrid ist doch das Statussymbol

Einer Umfrage zufolge hat das Auto als Statussymbol ausgedient. Das ist keine gute Nachricht – für die Hersteller jener... » mehr lesen

Klartext - Was Audi von Aldi lernen kann

Kaum eine Idee aus Deutschland ist weltweit so gut angekommen wie das Discountmarktkonzept von Aldi. In diesem Zusammenhang... » mehr lesen